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                汽車線束廠家講述阻燃電纜和耐火電纜的區別?

                發布日期:2022-05-12日

                歸類:新聞資訊

                關鍵詞:汽車線束廠家講述阻燃電纜和耐火電纜的區別?

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                汽車線束廠家講述阻燃電纜和耐火電纜的區別? — 詳情:

                什么情況下用zr電纜呢?什么情況下用nh電纜呢?應用場合有什么區別?下面浩智電子將探討阻燃電纜和耐火電纜的結構、特性及選用等問題。 
                近年來,全球范圍內的電力系統火災事故中,由于電力電纜著火而導致電力系統供電中斷的比例有上升趨勢。因此在發電廠、變電站等有大量電氣設備及密集敷設大量電纜的場所采用阻燃電纜阻止火勢蔓延,采用耐火電纜保證重要回路的不間斷供電顯得日益重要。而有些電氣設計人員對阻燃電纜及耐火電纜的概念分辨不清,對二者的結構及特性不甚了解,從而導致無法根據供電要求正確設計選用這兩種電纜,在現場進行設計代理或監理工作時不能正確指導這兩種電纜的敷設施工。因此,全面正確地了解阻燃及耐火電纜是正確選用它們的首要條件。
                阻燃電纜 
                阻燃電纜是指:在規定試驗條件下,試樣被燃燒,在撤去試驗火源后,火焰的蔓延僅在限定范圍內,殘焰或殘灼在限定時間內能自行熄滅的電纜。它的根本特性是:在火災情況下有可能被燒壞而不能運行,但可阻止火勢的蔓延。通俗地講,電纜萬一失火,能夠把燃燒限制在局部范圍內,不產生蔓延,保住其他的各種設備,避免造成更大的損失。 
                1)阻燃電纜的結構特點 
                阻燃電纜的結構和普通電纜基本相同,不同之處在于它的絕緣層、護套、外護層以及輔助材料(包帶及填充)全部或部分采用阻燃材料。 
                2)阻燃電纜的分類 
                根據電纜阻燃材料的不同,阻燃電纜分為含鹵阻燃電纜及無鹵低煙阻燃電纜兩大類。 
                其中含鹵阻燃電纜的絕緣層、護套、外護層以及輔助材料(包帶及填充)全部或部分采用含鹵的聚乙烯(pvc)阻燃材料,因而具有良好的阻燃特性。但是在電纜燃燒時會釋放大量的濃煙和鹵酸氣體,鹵酸氣體對周圍的電氣設備有腐蝕性危害,救援人員需要帶上防毒面具才能接近現場進行滅火。電纜燃燒時給周圍電氣設備以及救援人員造成危害,不利于滅火救援工作,從而導致嚴重的“二次危害”。 而無鹵低煙阻燃電纜的絕緣層、護套、外護層以及輔助材料(包帶及填充)全部或部分采用的是不含鹵的交聯聚乙烯(xlpe)阻燃材料,不僅具有更好的阻燃特性,而且在電纜燃燒時沒有鹵酸氣體放出,電纜的發煙量也小,電纜燃燒產生的腐蝕性氣體也纜阻燃性和降低鹵酸氣體發生量之間采取折衷的方式開發出了低鹵低煙阻燃電纜。它的含鹵量約為含鹵阻燃電纜的1/3左右。發煙量也接近于公認的“低煙”水平。 
                根據《電線電纜燃燒試驗方法》的規定,采用成束燃燒試驗方法考核的阻燃電纜分為a、b、c3類,其中a類電纜試驗條件最苛刻,性能較b、c類更優,價格也最貴。 為實現電纜的阻燃或提高電纜的阻燃級別,人們研制開發出擠包所謂“隔氧層”或“隔火層”作為填充或繞包隔火阻燃包帶(隔火層)等新型結構的阻燃電纜,并把這種電纜叫做“隔氧(火)層”電纜。其主要原理是在材料中添加了金屬水合物成份,也可分別實現低鹵低煙、無鹵低煙和電纜的阻燃化。但是,所謂“隔氧層”和“隔火層”只是實現電纜阻燃的一種手段,歸根到底它還是一種阻燃電纜,其所能達到的最高阻燃級別也是a類。因此,不能把阻燃電纜叫做“隔氧層”電纜,而只能說“隔氧層”電纜是一種阻燃電纜。

                汽車線束廠家講述阻燃電纜和耐火電纜的區別?

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